VAGÕES QUE NÃO RODAM NO BRASIL 2 – CENTERBEAMS
1- A HISTÓRIA Vamos dar prosseguimento ao trabalho descritivo dos tipos de vagões que não rodam no Brasil, falando agora dos CENTERBEAMS, que na realidade pertencem à família dos vagões plataforma com anteparos de cabeceira. A grande diferença básica que os distinguem dos irmãos tradicionais é a grande treliça localizada sobre a viga central ao […]
VAGÕES QUE NÃO RODAM NO BRASIL 1 – AUTORACKS (Automoveiros)
1 – INÍCIO E DESENVOLVIMENTO Iniciaremos aqui blogs que irão mostrar vagões que não rodam mas que poderiam vir a rodar no Brasil. Alguns que até já rodaram há anos atrás e foram descartados, como a maioria das soluções ferroviárias, em detrimento da rodovia. Outros que não se encaixam na estrutura logística montada aqui por […]
O USO DO FREIO MANUAL – ENGENHARIA – 2
No blog anterior estivemos acompanhando como o freio manual foi o primeiro freio efetivo da ferrovia e como seu uso era feito de forma muito arriscada pelos ferroviários. Agora, neste trabalho, iremos verificar como ele se transformou em um equipamento de segurança e sua função básica que é a de manter os veículos ferroviários parados […]
O USO DO FREIO MANUAL – HISTÓRICO – 1
Todos os veículos ferroviários possuem um aparelho de freio manual para que quando estacionado, este não permita um deslocamento indevido. Nossa missão neste espaço será mostrar a importância deste dispositivo e como ele veio evoluindo desde o início das operações ferroviárias, já que nem sempre ele foi somente usado para reter os veículos nos pátios. […]
ASPECTOS QUE AFETAM A DINÂMICA DOS VAGÕES
Em nossas conversas sobre ferrovias e mais especificamente sobre vagões e suas características, temos indicado formas de como eles podem se comportar quando estão em um trem e quais os fatores que podem afetar sua segurança dinâmica. Todos sabemos que quando projetamos um vagão, estudamos detalhadamente cada um de seus conjuntos como sua estrutura, seus […]
A FOTO DA COLEÇÃO – 6
Como foto de coleção, indicamos este interessante vagão, projetado e fabricado inteiramente no Brasil pela antiga Companhia Industrial Santa Matilde, na sua fábrica de Três Rios-RJ nos anos1970 para transporte de transformadores elétricos de grandes dimensões e peso. Sob o ponto de vista estrutural, como tudo que faz referência à ferrovia, poderiamos dizer que ele […]
CÁLCULO DO CENTRO DE GRAVIDADE DE VAGÕES
1- O CONCEITO DA RELAÇÃO PESO X ALTURA Todos nós sabemos que os vagões ferroviários possuem estruturas que são projetadas para o transporte seguro dos mais diferentes tipos de produtos. Tal projeto pode contemplar vagões abertos ou fechados, em função da necessária proteção contra as intempéries, bem como dimensões específicas às condições de carga e […]
PROJETO BÁSICO DE TIMONERIAS DE FREIO – CONCLUSÃO – PARTE 4
Nesta conclusão, vamos então passar algumas dicas muito importantes sobre a montagem das peças da timoneria de freio, para que sejam evitados acidentes devidos ao mal funcionamento de algumas delas. Em algumas situações, o ajustador de folgas e as demais peças da timoneria podem ter sido adequadamente dimensionadas, porém quando forem fisicamente instaladas nos vagões, […]
PROJETO BÁSICO DE TIMONERIAS DE FREIO – DIMENSIONAMENTO – PARTE 3
Concluídas as Partes 1 e 2 do nosso Projeto Básico de Timonerias de Freio, vamos agora nos dedicar a como dimensionar as peças que compôem o sistema. Nesta Parte 3, vamos definir as espessuras das alavancas, tirantes de tração, garfos de ligação, pinos e outros usados no vagão. Como comentários importantes, antes de iniciarmos […]
PROJETO BÁSICO DE TIMONERIAS DE FREIO – APLICAÇÃO – PARTE 2
Como indicamos na Parte 1, ligada ao conceito do projeto de timonerias de freio, iremos neste post apresentar um exemplo de cálculo para a definição de uma timoneria hipotética mas que irá valer para a definição de toda e qualquer instalação deste tipo no sistema de freio dos vagões. Desta forma, seguiremos os passos indicados, […]